Соколов Виктор Фадеевич - машинист электровоза локомотивного депо Москва-Сортировочная Московской железной дороги

Родился 8 августа 1928 года в селе Казинка (ныне Куркинский район Тульской области) в крестьянской семье. Русский. В 1944 году уехал к сестре в Москву. Сначала был зачислен кочегаром, но потом из-за того, что не достиг шестнадцатилетнего возраста, был уволен. Работал пастухом в колхозе.

В 1945 году поступил в локомотивное депо учеником слесаря. По окончании Дорожной технической школы работал помощником машиниста паровоза, машинистом паровоза.

В 1949 году был направлен работать на станцию Кувандык Оренбургской железной дороги. Работал помощником машиниста, а затем машинистом паровоза, тепловоза. С переходом на электротягу в числе первых освоил работу на электровозах.

В 1954 году вернулся в родное депо Москва-Сортировочная, где работал машинистом электровоза до выхода на пенсию. По собственной инициативе был переведен в самую отстающую колонну. Работая с полной отдачей, установив нормальную атмосферу в коллективе, вместе с товарищами добился того, что колонна стала передовой.

Выступил инициатором вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов. За счет таких составов, применения передовой техники вождения и использования опыта лучших машинистов Соколов завершил семилетку на год и два месяца раньше, восьмую пятилетку - на год и пять месяцев, а девятую - на год и семь месяцев раньше.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 марта 1976 года за выдающиеся успехи, достигнутые в выполнении заданий девятой пятилетки и социалистических обязательств, Соколову Виктору Фадеевичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот".

В ночь на 17 марта 1976 года В.Ф. Соколов успешно провел тяжеловесный состав в 5 000 тонн (при норме 3500).

5 марта 1980 года Соколов вел от станции Рыбное до станции Перово Московской железной дороги свой первый "десятитысячник" - поезд весом более 10 000 тонн. В этом рейсе была применена новая технология вождения: один электровоз поставили в голове состава, другой - в хвосте. Связь между ними поддерживалась по радио. Вскоре началось регулярное курсирование таких тяжеловесных поездов. Их вождение дало большой экономический эффект. Появилась возможность перевозить значительно больше грузов при том же количестве локомотивов. В результате машинисты Московско-Рязанского отделения железной дороги за два с половиной года сэкономили 54 миллиона киловатт-часов электроэнергии.

За счет тяжеловесных и удлиненных составов за годы десятой пятилетки выполнил семь годовых заданий. Еще в августе 1983 года завершил выполнение плана четырех лет одиннадцатой пятилетки. Хорошо зная цену и значение вверенной ему техники, решил развить лунинский метод применительно к современной обстановке, взять электровоз на социалистическую сохранность, чтобы дольше и надежнее служил он, бесперебойно и высокопроизводительно работал. В 1983 году Коллегия Министерства путей сообщения и Президиум ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства одобрили инициативу В.Ф. Соколова и рекомендовали её к широкому распространению.

Всего В.Ф. Соколов провел 455 тяжеловесных составов, в которых перевез сверх нормы 431 273 т народнохозяйственных грузов, сэкономив при этом        234 502 КВт·ч электроэнергии. Общая экономия за 26 лет работы Соколова на электровозе - более миллиона киловатт-часов, что соответствует отдаче иной электростанции. На его счету 3 миллиона километров безаварийного пробега.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 июня 1984 года за досрочное выполнение заданий и социалистических обязательств одиннадцатой пятилетки Соколов Виктор Фадеевич награжден орденом Ленина и второй золотой медалью "Серп и Молот". Стал дважды Героем Социалистического Труда, первым и единственным в железнодорожной отрасли

• Медаль Герой Социалистического Труда
•  Орден Ленина
• Медали