Комплект форменной одежды (индивидуального пошива) состоит из:

— двубортного пиджака серого «летнего» цвета с петлицами на воротнике;
— белой «парадной» рубашки;
— черного галстука-регата (на резинке);
— брюк  цвета форменного пиджака;
— туфель под брюками;
— фуражки с твердой тульей.

По приказу 1970-х и 1989-х гг. двубортное исполнение летних мундиров не предусматривалось, однако, министр путей сообщения Н. С. Конарёв мог носить форменные костюмы индивидуального пошива в два борта, как это могло было принято и в летнее время в его более молодые годы, в 1960-х гг.

К 1970-м гг. в форменных костюмах сложилась, условно, общепринятая практика «лето – светлый цвет – один борт» и «зима – темный цвет – два борта или один». К этому моменту на транспорте и в гражданских ведомствах форменные костюмы окончательно стали костюмами, а не мундирами. Все это во многом и из-за искоренения «военного» стиля. Хотя общепризнано было, что именно этот стиль дисциплинирует и подтягивает.

Черный цвет на зиму как был введен в 1963 г., так и оставался таким до приказа 1982 г., когда был узаконен темно-синий цвет, существовавший по МПС приказами еще 1932 и 1943 гг.

Министры и высшие чиновники должны были быть примером стиля и аккуратности. Потому данный костюм выполнен с соблюдением всех форменных правил (за исключением упомянутого выше второго борта).

Знаки различия – на рукавах. Причем генеральский «царский» галун (с погон НКПС 1943 г.) все так же присутствует: его мотивы повторены и в галуне здесь, но у министра также вышита звезда на лучах, а выше галуна – вышит герб Советского Союза на 15 лент, увивающих колосья.

На груди появляется знаменитая «птичка» – колесо с крыльями.

Казалось бы, это вечная эмблема железной дороги на мундирах была всегда, но появилась она в ХХ в. только в 1963 г. (и была серебряного металла). Это прямое заимствование эмблемы Главного общества железных дорог образца 1850-х гг. (а те позаимствовали их у Европейских железных дорог или Финских железных дорог в составе России).

Так же высшие чины МПС имели шитье на воротнике.

Примером по МПС был Н.С. Конарёв, один из самых известных министров путей сообщения за всю его историю.

Николай Семёнович к 1979 г. имел множество наград, как и остальные заслуженные работники отрасли, не носил всех своих орденов, хотя был двойным кавалером ордена Ленина и двойным же – ордена Трудового Красного Знамени. Вся отрасль его помнит (как и его портреты и фотографии) с любимым им первым орденом Ленина (высшим орденом СССР) и алым фрачным значком депутата Верховного Совета СССР на лацкане пиджака.

Именно так обставлен представленный мундир.

На околыше фуражки характерное «генеральское» шитье листков вокруг металлической кокарды-«орешка». Подбородочный ремень заменен плетеной филигранью золотого цвета, что уже много лет типично для высшего начальствующего состава.

Постепенно входит в обиход галстук-регат, то есть имитация галстучного узла на резинке. Самозавязаные галстуки при этом сохранялись и сохраняются, однако регат не только удобнее, но и безопаснее.

Пуговицы у начальствующего состава гербовые, с пятнадцатью лентами. Обычные же сотрудники министерства носили на пуговицах эмблему с ключом и молотом.

По приказу 1972 г. по МПС появляется золотой приборный металл пуговиц и шитья (который пытались ввести еще проектами 1869 г.), оставив серебряный цвет для, условно, учебных заведений.